Osmangazi Köprüsü

Kazandırdığı zaman inkar edilemez. Ama fiyatları biraz iyileştirseler gerçekten iyi olacak. Ya da aynı gün gidiş-gelişte indirim filan yapsalar. Köprü geçiş fiyatı:184,50 TL Ama İstanbul içi trafiğe takılmamak için Kuzey Marmara’ya bağlanıyorsunuz. 90 TL civarı orda veriyorsunuz. Başka yollara da para veriyorsunuz. Yani totalde 300 TL civarı Yalova’ya varmış oluyorsunuz. Zaten benzin el yakıyor. Bari bizim vergimizle yapılan yollara bu kadar para ödemeyelim. Güncelleme yapıyorum: Lütfen her geçişte ödediğiniz paraya iyi bakın. Her seferinde farklı bir para yazıyor. Artık biz nakitten geçip her seferinde rakamı düzelttiriyoruz. ÖNEMLİ!

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesi kapsamında, içinde Osman Gazi Köprüsü'nü içeren 384 kilometre otoyol ve 49 kilometre bağlantı yolu yapılmaktadır. Sadece köprü kullanarak körfez geçişi 2 saatten 6 dakikaya, projenin tümü tamamlandığında ise ortalama 8 saat süren İstanbul-İzmir yolculuğu 3,5 saate düşmüştür. Yeni yapılacak otoyol ile mevcut devlet yolundan 95 kilometre daha kısa mesafede ve köprü ile 1,5 saat süren yaklaşık 88 kilometre yol yerine köprü geçişi kullanılması ile yapılan tasarruf yolculuk süresini indiren başlıca nedenlerdir. Mevcut devlet yolu birçok şehir merkezinden geçtiği için, otoyol hız kuralları uygulanamamaktadır.

Fiyat performans açısından önceleri pek uygun olmasa da akaryakıta ve İDO-NEGMAR feribotlarına gelen zamlar ile bir ölçüde uygun hale geldiği söylenebilir.Çok mühim bir aksta ülkenin en büyük birinci, dördüncü ve üçüncü metropollerini birbirine bağlayan otoyol ağında önemli bir parçayı tamamlamaktadır.Kamu zararını gözardı edersek yüklenici konsorsiyuma her geçiş için (sadece köprü) yaklaşık 45 dolarlık ödemenin, hazine sübvansesi ile 184.50 olarak yansıtılmasının kullanıcı açısından anlık avantaj sağlamakta olduğu söylenebilir.

Yapanların elleri dert görmesin...Kanda köprü ucuz kaldı bunun için kullanıyoruz...Yalnız köprü gişeleri berbat..Gebze istikametinden Yalova istikametine geçerken 6 tane kameradan geçiyoruz..Hgs'de para olup olmadığını bu kameralardan tespit edilebilir ya da bir başka bunun için özel kamera konabilir..Tam geliyorsun duruyorsun bariyer kalkıyor hgs'yi okuyorYani dur kalk şoförleri eziyet yapmanın bir mantığı yok zaten birçoğu arkadaşım gs'de parası oluyor yani bunu buraya gelmeden tespit edip sadece o arkadaşlarda inik olsa daha mantıklı bariyer..Yani önündeki iki araç 3 araç bazen beklemek zorunda kalıyorsun yani bu teknolojik ortamda buna gerek yok diye düşünüyorum...

Osmangazi Köprüsü ya da İzmit Körfez Köprüsü, Otoyol 5  kapsamında, İzmit Körfezi'ndeki Dilovası Dil Burnu ile Altınova Hersek Burnu arasında inşa edilen, 1.550 metre orta açıklığı ve 2.682 metre toplam uzunluğu ile dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsüdür.

Dilovası Dil Burnu ile Altınova Hersek Burnu arasında inşa edilen, 1.550 metre orta açıklığı ve 2.682 metre toplam uzunluğu ile dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsüdür.21 Mart 2015 tarihinde köprüdeki ana kabloları taşıyacak olan ve Catwalk olarak adlandırılan kılavuz kablolardan biri koptu. Halatın kopmasından kendisini sorumlu tutan Japon mühendis Kishi Ryoichi, kazayı onur meselesi olarak nitelendirdi ve intihar etti. İnşaat aşamasında 8000 işçi çalıştı.

Mükemmel bir işçilik ve mükemmel akıl.Öncelikle #BüyükTürkiyeCumhuriyeti liderinin aldığı kararla yapılmış, ve türlü iftiralara maruz kalmış ve kullanılmayacak, kimse geçmeyecek denilen köprüden gün onbinler, özel günlerde bin yüzbinler geçiyor. Yapım aşamasındaki çalışan ve malzeme üreticilerinin firmaların çarkın içerisinde olması da cabası... Bu karamsar ileri görmeyen ama sıkça köprüyü kullanalara da hayırlı uğurlu ossun. Bursa - İst havalimanı yolu, 2,5 saat.

Göz açıp kapayıncaya kadar köprüyü geçmiş oluyorsunuz. Köprü geçiş bedeli bir tık pahalı olsada yolu kısaltma yönünden zaman tasarruf ediyorsunuz.

Körfezi dolamak yok50 dakika Feribot bekleme derdin yok.5 dakikada karşıya geçiyoruzEmeği geçen herkese teşekkürler

Öncelikle güzel kolaylık;evet pahalı onu tartışmayacağım;köprüden geçerken dikkatimi korkulukları çekti;çok rüzgar alabilen yan korkuluklar çok kısa;örneğin bunu en güzel anlatan 1915 Çanakkale köprüsü;yan korkulukları yüksek sanki açık bir tunelden geçiyormuşsun gibi daha güvenli;bu köprü içinde yapılabilirdi..