Karayolları Genel Müdürlüğü

Ücretli yollar çok pahalı. Fiyatlar sanki uzay fiyatlari O kadar olmaması lazım. Yollar öyle çok iyi değil idare eder. Ogs kapanmış tek artı.

Bi üst geçit talebinde bulunduk ne gelen var ne giden

İstanbul dan gelirken beş şeritli yolda pat diye sağa Ankara'yı gösterdi hemen girdim Kuzey Marmara paralı yoluymuş hem yolu 50 km uzattım hem fazla para ödedim,geçiç garantisi vermişler galiba benim gibi saflardan da çıkarıyorlar.Dümdüz Ankara ya gelen o yolda o tabelayı oraya koyanları Allah'a havale ediyorum..

Ne telefonunuzdan, ne de e devletten sorunumu dile getiremiyorum. 19 Ağustos 2020 günü TEM otoyolu Yeniçağa OGS gisesinden Ankara istikametine geçiş yapıp yaklaşık 2 saat sonra Ankara TEM otoyolu OGS gisesinden çıkış yaptım. Ücret yazmadı ve banka hesabımda kesinti görünmüyor. İhlal bilgilerinde de kaydım yok. Ne yapabilirim. Sakın telefon veya e devlet demeyin. Girilmiyor. E posta adresiniz yok mu?

Tarihçe1923 yılında Türkiye Cumhuriyeti ilan edildiğinde; ulusal sınırlarımız içinde, 13.900 km'si stabilize şose ve 4.450 km'si toprak olmak üzere toplam 18.350 km yol ve 94 adet köprü vardı.Cumhuriyetin ilk yıllarında ulaşımda, dönemin en çağdaş teknolojisi olan demiryolu yapımı ağırlık kazanmış; ancak bir süre sonra demiryolunun tek başına yeterli olmadığı, sistemin ucundaki ulaşım için karayoluna ihtiyaç olduğu görülerek, 1929 yılında Nafia Vekaleti (Bayındırlık Bakanlığı) içinde Şose ve Köprüler Reisliği kurulmuştur. Bu tarihten sonra çıkarılan yol kanunu ile karayolu yapım çalışmalarına hız verilerek, 1923-1947 yılları arasında karayolu uzunluğu 43.743 km'ye ulaşmıştır.1948 yılında yeni bir atılım yapılarak o zamana kadar kazma, kürek ve insan gücüne dayanan çalışmalardan makinalı çalışma dönemine geçilmiş ve mevcut yolların envanteri çıkarılarak Türkiye'nin ulaşım ihtiyacını karşılayacak bir yol ağı belirlenmiştir.Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), kuruluş tarihi olan 1950 yılından itibaren belirlenen karayolu politikaları kapsamında planlı ve programlı çalışmalarını başarıyla sürdürmüştür. Kuruluş yıllarında “Tekerlek Dönsün'' ilkesiyle mevcut yolların bakım ve onarım çalışmalarını yürüten Kurum, aynı zamanda ana güzergâhlarda yeni yolların yapımına öncelik vermiştir.Bu çalışmalarla 1960'lı yıllarda 60 bin kilometrelik bir karayolu ağı ortaya çıkarılmış, 1960-1970 yılları arasında ise asfalt kaplamalı yol ağının genişletilmesi hedefi öne çıkmıştır.1970'li yıllarda motorlu taşıt sanayiinin kuruluşu ile trafiği yoğun olan yollarda ve büyük kentlerin çevrelerinde yüksek standartlı, çok şeritli ekspres yollar ve otoyolların yapımı gündeme gelmiştir. İstanbul Çevre Yolu ve İstanbul-İzmit Ekspres Yolu inşa edilmiş, bugünkü adıyla 15 Temmuz Şehitler Köprüsü 1973 yılında trafiğe açılarak Avrupa ile Asya arasında tarihte ilk kesintisiz​ karayolu bağlantısı sağlanmıştır.1980'li yıllarda, yüksek standartlı otoyolların yapımına ağırlık verilerek erişilebilirlik hedefli karayolu çalışmalarının yanı sıra otoyol hamlesi başlatılmıştır. Gebze-İzmit, Tarsus-Pozantı, Kapıkule-Edirne otoyolları inşa edilmiş, 1988 yılında Fatih Sultan Mehmet Köprüsü hizmete sunulmuştur.90'lı yıllarda otoyol yapım çalışmalarına devam edilerek, 1990 yılında 241 km olan toplam otoyol uzunluğu, 2000'de 1.674 km'ye, 2002 yılında 1.714 km'ye ulaştırılmıştır.2003 yılı başında karayolu ulaşımında hazırlanan Acil Eylem Planı ile kapasite yetersizliği, ulusal ve uluslararası ağ bütünlüğü ve trafik güvenliği esas alınarak bölünmüş yol çalışmalarına hız verilmiştir.30 Ağustos 2007 tarihinde Ulaştırma Bakanlığına bağlanan Karayolları Genel Müdürlüğünün çalışma usul ve esasları ile teşkilat ve görevlerine ilişkin hükümler, yürürlüğe giren 6001 Sayılı Kanun ve 15.07.2018 tarihli 30479 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Bakanlıklara Bağlı, İlgili, İlişkili Kurum ve Kuruluşlar İle Diğer Kurum ve Kuruluşların Teşkilatı Hakkında 4 No'lu Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile düzenlenmiştir.2010'lu yıllarda belirlenen ulaşım politikaları doğrultusunda, karayolu ağının kamu kaynaklarının yanı sıra alternatif finans yöntemleri kullanılarak geliştirilmesi çalışmaları kapsamında Kamu-Özel Sektör İşbirliği modeli olan Yap-İşlet-Devret sistemi hayata geçirilmiştir. Yap-İşlet-Devret sistemiyle yapımına başlanan projelerden İstanbul-İzmir Otoyolu'nun tamamı 2019 yılında, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu ve Ankara-Niğde Otoyolu 2020 yılında; Kuzey Marmara Otoyolu ise 45 km'lik Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy kesimi dışında 2021 yılında hizmete sunulmuştur.

06.02.2023 ve 07.02.2023 tarihlerinde Kulu-Konya karayolunun uzun süre kapalı kalması 21.yy hiç yakışmadı,güneşli havada....

Şu an 28 /01/2023. Saat 18:15. Refahiye Sivas karayolu, Kızıldağ geçidinde zirveye 2 km kala buz dolayısıyla kaldık.2 saattir ne tuz aracı nede yol açma çalışması görmüyoruz.hepinizden Allah razı olsun.

Ankara Çevre yoluTulumtaş çıkışında bugün (25/01/2023) yine kaza oldu. Bu tarihten yaklaşık 10 gün önce bikac gün arayla aynı yerde kaza olmuştu. Daha ne zaman önlem alacaksınız?.iki kaza

Necatibey metrosunda inip yuruyerek 1 dakikada ulasabilirsiniz.asti tarafindan gelecekler ise taksi ile 10 tl ye 15 tl daha rahatta gelebilir. Caddeye bakan odalarda araba sesleri uyutmuyor. Onun dışında gayet güzel. Personel saygılı yardımcı, odalar temiz.

Karayollarında kavşaklara-virajlara yaklaşmalarda konulan dikine çizilen boya(beton benzeri) bir malzemeyle çizilmiş yavaşlama uyarı çizgilerinin yükseklikleri ciddi farklılıklar göstermektedir. Bu çizgiler genellikle aracı ciddi titretecek yükseklikte yapılmaktadır. Aracın bu şekilde sarsılması konsantrasyonu bozmaktadır, aracın dengesini bozmaktadır, olası bir tehlike durumunda fren mesafesini de uzatacaktır... Ayrıca gereksiz yerlerde bile o kadar fazla uygulanmış durumdadır ki hiç bir anlamı kalmamış durumdadır, sadece sürekli sarsılarak seyahat etmeye sebep olmaktadır. Trafik uyarı levhaları varken bütün yolları bu çizgilerle doldurmanın mantığı nedir?